近日，由中交第四航務工程局有限公司（簡稱中交四航局）承建的黃埔區下沙社區珠江村舊村改造項目6號地塊北基坑圓滿完成所有地下結構建設，順利沖出正負零，標誌著該地塊工程建設正式轉入地上主體結構施工階段，為項目整體推進奠定了堅實基礎。

黃埔區珠江村舊村改造項目是當地重點民生工程與城市更新項目，6號地塊北基坑用地面積約4128平方米，周長268米，擬建2層地下室，開挖深度8.1米。這裏的區位條件特殊，施工難度極大。廣州地鐵5號線橫穿北基坑與南基坑之間，基坑支護結構邊線與地鐵結構外邊線最小水準距離僅9米，基底與區間隧道結構豎向淨距8.97米，屬於臨近地鐵的高風險基坑工程。同時，基坑安全等級與環境等級均為一級，對施工安全、品質及地鐵保護提出了極高要求。

“北基坑施工最核心的挑戰就是緊鄰地鐵，每一步施工都要小心謹慎。”項目負責人王盼介紹，“地鐵運營安全容不得半點閃失，我們從方案編制階段就聯合設計、地鐵等多方單位反復論證，最終確定了‘咬合樁+隔振屏障’的支護體系，把安全風險降到了最低。”自開工以來，項目部嚴格落實《地鐵保護專項方案》，臨近地鐵側採用咬合樁+1道支撐的支護形式，同步設置素樁隔振屏障，嚴禁使用沖孔、擠土樁及爆破施工；土方開挖過程中，採用分區、分段、對稱的開挖方式，緊鄰地鐵區間一側預留土臺後挖，同時對基坑出土口、施工通道及地鐵區間結構上方地面進行鋼筋混凝土硬化，確保傳遞到地鐵結構的附加荷載不超過20千帕。

珠江村舊改項目各一線部門對北基坑開展聯合檢查（中交四航局七公司供圖）

為保障施工安全與品質，項目部建立了完善的監測體系。一方面委託地鐵監測單位對地鐵隧道開展水準位移、豎向位移、徑向收斂等全方位監測，實現數據即時回饋；另一方面對基坑自身實施常態化第三方檢測及自測，涵蓋圍護結構頂樁位移、周邊道路沉降、立柱豎向位移等多個監測項目，嚴格控制監測報警次數不超過3次。在品質管理上，項目部嚴格執行驗收標準，對灌注樁、咬合樁、立柱樁等關鍵工序進行全流程管控，確保咬合樁、立柱樁、工程樁無Ⅲ、Ⅳ類樁，Ⅰ類樁比例達標，混凝土強度等指標均滿足設計要求。

6號地塊北基坑全景（中交四航局七公司供圖）

“複雜地質和緊張工期也是我們要攻克的難關，場地內土層種類多，淤泥質土和細砂層給降水和開挖帶來了不少麻煩，再加上各工序交叉作業多，統籌協調難度很大。”王盼談到。針對場地內雜填土、淤泥質土、細砂等複雜地層，優化降水排水方案，採用坑內集水井、坑頂及坑底排水溝的明排系統，配備充足排水設備應對汛期降雨；通過科學劃分施工區域、倒排工期計畫、設置關鍵節點獎懲機制，實現各工序高效銜接。

6號地塊北基坑順利沖出正負零，是項目建設的重要節點。王盼表示：“下一步，項目部將乘勢而上，繼續秉持精益求精的匠心精神，嚴守安全品質底線，高效統籌施工資源，確保項目後續建設穩步推進，為黃埔區城市更新交出優異答卷。”